Как определяется время полезной работы локомотива

Расчет производится по формуле 1.7.4:

= , (1.7.4)

где — время в чистом движении тепловоза, (ч);

— среднесуточный пробег локомотивов, (км);

— техническая скорость, (км/ч).

— для грузового движения:

= =18 ч.

— для пассажирского движения:

= = 17 ч.

Расчет производится по формуле 1.7.5:

tП.Р = , (1.7.5)

где tП.Р — время полезной работы, (ч);

SСУТ — среднесуточный пробег локомотивов, (км);

VУЧ — участковая скорость, (км/ч).

— для грузового движения:

= = 21 ч.

— для пассажирского движения:

= = 20 ч.

Расчет производится по формуле 1.7.6:

П = mC SСУТ , (1.7.6)

где П — суточная производительность (т•км/бр);

mC — масса состава, т;

SСУТ — среднесуточный пробег локомотива, (км).

— для грузового движения:

= 6 0001 178 = 7068000 т•км/бр.

— для пассажирского движения:

= 1 3661 221 = 1667886 т•км/бр.

В соответствии с Программой повышение эффективности работы локомотивного хозяйства на 2005-2007 гг., утвержденной приказом президента ОАО РЖД №893 27 сентября 2004г. Для поддержания тягового подвижного состава и мотор-вагонного подвижного состава в исправном состоянии распоряжением ОАО РЖД № 3р от 17 января 2005г. Устанавливаются следующие виды планового технического обслуживания и ремонта локомотивов Технические обслуживания ТО — 1, ТО — 2 и ТО — 3 являются периодическими и предназначены для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации. Постановка локомотивов на технические обслуживания ТО — 4,ТО — 5а, ТО — 5б, ТО — 5в, ТО — 5г планируется по необходимости.

Для локомотивного депо определяется количество подвижного состава, которые в установленные сроки должны проходить в депо и на заводе плановый ремонт и техническое обслуживание. Количество локомотивов, полученное для прохождения соответствующих видов ремонта и технического обслуживания и определяются по формуле1.7.7:

NРЕМ = , (1.7.7)

где NРЕМ — годовая программа ремонта, (локомотивов);

SГОД — годовой пробег локомотивов, (км);

LР — нормы пробегов между ТО, ТР, КР, (тыс. км).

— для грузового движения:

Расчет программы капитального ремонта производится по формуле 1.7.7:

NКР = = 27 локомотивов.

где NСР — годовая программа ремонта для СР, (локомотивов).

Расчет программы среднего ремонта производится по формуле 1.7.8:

NСР = N КР, (1.7.8)

NСР = 27 = 27 локомотивов.

Расчет текущего ремонта в третьем объеме производится по формуле 1.7.9:

NТР-3 = (NКР + NСР), (1.7.9)

NТР-3= (27 + 27) = 165 локомотива секций.

Расчет текущего ремонта во втором объеме производится по формуле 1.7.10:

NТР-2= (NКР + NСР + NТР-3), (1.7.10)

NТР-2= (27 + 27 + 55) = 109 локомотивов.

Расчет текущего ремонта в первом объеме производится по формуле 1.7.11:

NТР-1= (NКР + NСР + NТР-3 + NТР-2), (1.7.11)

NТР-1 = (27 + 27 + 55 + 109) = 436 локомотивов.

Расчет технического обслуживания в третьем объеме производится по формуле 1.7.12:

NТО-3 = (NКР + NСР + NТР-3 + NТР-2+ NТР-1), (1.7.12)

NТО-3 = (27 + 27 + 55 + 109 + 436)= 2 616 локомотивов.

— для пассажирского движения:

Расчет программы ремонта производим по тем же формулам что и для грузового движения.

Расчет программы капитального ремонта:

NКР = = 4 локомотива.

Расчет программы среднего ремонта:

NСР = 4 = 4 локомотива.

Расчет программы текущего ремонта третьего объема:

NТР-3 = (4+4) = 4 локомотивов.

Расчет программы текущего ремонта второго объема:

NТР-2 = (4 + 4 + 4) = 12 локомотивов.

Расчет программы текущего ремонта первого объема:

NТР-1 = (4 + 4 + 4 + 12) = 74 локомотива.

Расчет программы технического обслуживания третьего объема:

NТО-3 = (4 + 4 + 4 + 12 + 74) = 229локомотивов.

— для маневрового движения по формуле 1.7.13:

NКР = , (1.7.13)

где S ГОД — годовой пробег;

R — количество рабочих дней в году.

Расчет капитальной программы ремонта:

NКР = = 0, 25 локомотива.

Расчет средней программы ремонта:

NСР = — 0, 25 = 0, 25 локомотива.

Расчет текущей программы ремонта третьего объема:

NТР-3 = — (0, 25 + 0, 25) = 0, 5 локомотива.

Расчет текущей программы ремонта второго объема:

NТР-2 = — (0, 25 + 0, 25 + 0, 5) = 1 локомотив.

Расчет текущей программы ремонта первого объема:

NТР-1 = — (0, 25 + 0, 25 + 0, 5 + 1) = 2 локомотива.

Расчет программы технического обслуживания третьего объема:

NТО-3 = (0, 25 + 0, 25 + 0, 5 + 1 + 2) = 32 локомотивов.

Все расчеты годовой программы ремонта сводим в таблицу 1.7.1:

Таблица 1.7.1 — Программа ремонта на год грузового, пассажирского и маневрового движения

Размеры в локомотивах

Общее время работы поездных локомотивоввключает: время нахождения локомотивов в движении (), на промежуточных станциях (), на путях основного и оборотного депо () и пунктах смены локомотивных бригад ():

(3.10)

Локомотиво — часы движения поездных локомотивов:

(3.11)

где — техническая скорость движения, км/ч

Время нахождения поездных локомотивов на промежуточных станциях определяется:

(3.12)

Локомотиво — часы нахождения поездных локомотивов на деповских путях и в пунктах смены локомотивных бригад определяются из выражения:

(3.13)

где — суточные размеры поездов соответствующей категории

t — норма простоя локомотива на путях основного и оборотного депо () и пунктах смены локомотивных бригад (). Принимается, что основное депо находится на станции А и норма простоя на перу поездов — 3часа, оборотное депо — на станции В (=1 час). Пункт смены локомотивных бригад — на станции Б (=0,5 часа).

Расчет локомотиво — часов работы локомотивов произведен в табл. 20, 21, 22.

Общий пробег локомотивов равен:

(3.14)

где — пробег локомотивов во главе поездов; — одиночный пробег локомотивов; — условный пробег локомотивов.

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов:

Сумма пробега локомотивов во главе поездов и в одиночном следовании составляет линейный пробег локомотивов:

(3.15)

Расчет линейного пробега локомотивов производится в табл. 23.

Условный пробег локомотивов учитывает их работу при простое на промежуточных станциях и пунктах смены локомотивных бригад. При этом локомотиво — км условного пробега приравниваются соответствующие локомотиво — часам, так как коэффициент соотношения затрат на простой в горячем состоянии и пробег локомотивов равен единице.

(3.16)

Со сборными поездами на промежуточных станциях может производиться маневровая работа поездными локомотивами. Коэффициент соотношения пробега поездных локомотивов при маневровой работе и их простоя равен пяти, тогда

(3.17)

где — локомотиво — часы простоя сборных поездов на промежуточных станциях.

Результаты расчета пробега поездных локомотивов показаны в табл.24.

Эксплуатационный парк локомотивов:

лок (3.18)

где — эксплуатационный парк поездных локомотивов; — парк специальных маневровых локомотивов.

Эксплуатационный парк поездных локомотивов определяется как отношение общих локомотиво — часов работы локомотивов к числу часов работы транспортных средств за год.

лок

Парк специальных маневровых локомотивов:

лок (3.19)

где — среднесуточная производительность маневрового локомотива, вагонов /локомотивов

Качественные показатели работы локомотивов

Эффективность использования локомотивов на отделении дороги характеризуют следующие показатели:

Коэффициент использования локомотивов:

(3.20)

Коэффициенты вспомогательного пробега локомотивов:

— линейного вспомогательного:

(3.21)

— общего вспомогательного:

(3.22)

3. Среднесуточный пробег локомотива, км/сут:

(3.23)

км/сут

4. Средняя масса поезда брутто, тонн:

(3.24)

тонн

5. Среднесуточная производительность поездного локомотива, тыс. тонно — километры брутто/локомотивов:

(3.25)

тыс. тонно — км бр/локом

6. Средняя техническая скорость движения:

(3.26)

км/ч

7. Средняя участковая скорость движения:

(3.27)

км/ч

Общий пробег локомотивов определяется как сумма линейного и условного пробега и измеряется в локомотиво-км.

Линейный пробег определяется раздельно по его видам:

во главе поездов;

в одиночном следовании;

в двойной тяге;

в подталкивании.

Двойная тяга и подталкивание в курсовой работе не предусматриваются.

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов (табл. 2.3).

Пробег поездных локомотивов в одиночном следовании на участке равен разнице между пробегом во главе поездов «туда» и «обратно». Результаты расчетов сводятся в табл. 9.

Таблица 9. Расчет линейного пробега локомотивов

Далее следует рассчитать суточные размеры движения в поездах (N) по участкам и направлениям (без учета неравномерности по периодам года) по формуле:

,

где — годовой пробег поездов по участкам и направлениям;

— длина участка.

Результаты расчетов сводятся в табл. 10

Таблица 10. Расчет размеров движения в поездах по участкам

Потребный парк локомотивов следует определить способом подсчета времени работы локомотивов на передвижение поездов, на стоянки на промежуточных станциях, на стоянки в пунктах основного и оборотного депо и на стоянки в пунктах смены локомотивных бригад. Предполагается, что все поездные локомотивы имеют одинаковую серию. В этом случае локомотивный парк, потребный для поездной работы, рассчитывается по формуле:

,

где — время в чистом движении, часов в сутки;

— время простоя на промежуточных станциях, часов в сутки;

-время простоя в пунктах основного депо, ч;

— время простоя в пунктах оборота, ч;

— время простоя в пунктах смены бригад, ч.

Расчет затрат времени локомотивом следует определить отдельно для сквозных и сборных поездов, а также одиночных локомотивов, так как нормы скорости движения и нормы простоя локомотивов для них неодинаковы.

Число сквозных и сборных поездов берется из табл. 10.

Число одиночных локомотивов, следующих по участку в сутки, определяется как разница между числом поездов в направлении «туда» и «обратно» (табл.3.2). Нормы технической и участковой скорости и нормы простоя локомотивов в пунктах основных и оборотных депо и в пунктах смены бригад заданы.

Nод А-Б = 32 — 31 = 1 поезд

Nод Б-В = 31 — 30 = 1 поезд

Рассчитаем для участка А-Б:

— на участке расположен один пункт смены бригад;

— размеры движения 32 поезда в четном направлении и 30 в нечетном;

— техническая скорость сквозных поездов 69 км/ч, участковая — 60 км/ч;

— нормы простоя в пунктах смены бригад 0,6 ч на 1 поезд, в пунктах основного депо и в пункте оборотного депо — по 2,6 ч на пару поездов.

Затраты времени локомотивами в этом случае определяются следующим образом:

время в чистом движении = 300 /69 = 4,35 лок-ч на 1 поезд, на все поезда — = 4,35 · 59=259,01лок-ч

время на участке на 1 поезд = 300 / 60 = 5 лок-ч, на все поезда = 5 ·59 = 295 лок-ч

простои на промежуточных станциях = 295-259,01=35,99 лок-ч

простои в пунктах основного депо = 59 ·2,6/2 = 76,7 лок-ч

простои в пунктах оборотного депо = 59 ·2,6/2 = 76,7 лок-ч

время простоя в пунктах смены бригад = 0,6 ·61=35,4 лок-ч

Потребный рабочий парк локомотивов для работы со сквозными поездами на участке А-Б будет равен:

= (259,01+35,99+76,7+76,7+35,4) / 24 = 20 локомотивов

Аналогично для остальных участков

Результаты расчетов систематизируются в соответствии с табл. 11.

Парк специальных маневровых локомотивов (Мман) определен заданием.

Работа специальных маневровых локомотивов и маневровая работа поездных локомотивов сборных поездов определяется в локомотиво-км условного пробега.

Величина условного пробега определяется по следующему соотношению: 1 час работы маневрового локомотива равен 5 км условного пробега.

Время работы маневровых тепловозов принять 23 часа в сутки (1 ч — время на выполнение технических операций с локомотивом). Тогда локомотиво-часы маневровой работы специальных маневровых локомотивов () будут равны:

,

а локомотиво-км — = 5

Все время простоя сборных поездов на участке локомотивы выполняют маневровую работу. Это время для сборных поездов определено в среднем в сутки в табл. 11 в графе «время простоя на промежуточных станциях».

Следовательно, локомотиво-часы маневровой работы поездных локомотивов за год () будут равны:

=.

Величина условного пробега поездных локомотивов будет равна:

= 5.

Все простои локомотивов (в пунктах основного и оборотного депо смены бригад, на промежуточных станциях) так же пересчитываются в условный пробег по соотношению: 1 час простоя равен 1 км условного пробега.

Величину годового простоя локомотивов, занятых в поездной работе, можно определить умножением суточной величины простоев, определенных в табл. 11, на 365.

Локомотиво-км условного и линейного пробега суммируются.

Результаты расчетов помещают в табл. 12 и 13.

Таблица 12. Маневровая работа, выполняемая поездными локомотивами

Таблица 13. Сводные данные о работе локомотивного парка на отделении