Полезные доработки камри 40 своими руками

Первая
Предыдущие

Следующие
Последняя

На Камри свет фар работает при выключенном двигателе. Это означает, что при старте двигателя, если остался включен переключатель фар (либо находится в положении Авто, а дело происходит вечером или ночью), возникает дополнительная нагрузка на АКБ, что актуально особенно зимой. В частности, получается, что не целесообразно оставлять переключатель света в режиме авто – в темное время свет включается вместе с зажиганием, и горит при старте. Т.е. теряется смысл функции «Авто» — какое же это «Авто», если надо его выключать. А по нашим нынешним ПДД фары вообще должны гореть всегда. Т.е. переключатель фар вообще можно бы не выключать… Но его приходится выключать, чтобы фары не горели при следующем пуске двигателя.
Захотелось как-то упростить себе жизнь и устранить перечисленные недостатки. Опыт эксплуатации Форда, где свет не горит при выключенном двигателе, показал, что свет не нужен, если автомобиль не едет. Появилась задача – сделать и на Камри так, чтобы фары работали только при включенном двигателе. Изложу все этапы решения этой задачи, возможно это поможет исключит ошбки другим автовладельцам.

Случайно подвернулось под руку вот такое реле на 24В https://kontakt-t.ru/catalog/file/rel…n_HLS-102F.pdf, у которого порог срабатывания на включение в аккурат в диапазоне 13,4-13,6В. На выключение – в районе 2В. Т.е. если реле включилось, то будет держать даже при сильном падении напряжения, пока не выключить зажигание. Собрал схемку.

Реле встраиваем в разрыв цепи включения фар ближнего света (после MainBody) – розовый провод (как показано на фото и на схеме ниже). Этот провод подает «минус» на штатное реле включения фар от выключателя. Можно встроить и в разрыв провода, идущего от выключателя к MainBody, тогда встраиваемое реле будет управлять и ближним и дальним светом. Но, во-первых, найти этот провод в районе MainBoby мне было сложнее (нужная колодка с обратной стороны), и во-вторых, такая схема не имеет особого смысла – редко оставляешь включенным дальний свет в момент выключения зажигания (лично мне никогда не приходилось). Равно как и для противотуманок это тоже не актуально.
Розовый провод разрезаем и наращиваем. Конец провода, ВЫХОДЯЩИЙ из MainBody (на фото ниже — №1) – несет в себе «минус» от выключателя. Второй конец (№2) – уходит к реле фар в подкапотное пространство.

«Плюс» зажигания берем от желтого провода кнопки парктроника.

При выключенном зажигании и в момент старта свет не горит. Включается только после старта двигателя. Но радовался недолго. Реле меняет сопротивление при нагреве, и порог срабатывания на включение становится выше. Это приводит к нерегулярности срабатывания реле.

Нашел по данному вопросу на форуме коллег вот такую тему https://www.lacetti-club.ru/vb_forum/…9&postcount=31. И собрал свое реле на транзисторе и стабилитроне

Однако, в темное время суток, когда включено много потребителей, генератор не выдает порогового напряжения 13,1-13,3В. Если номинал стабилитрона уменьшить, то в иных случаях фары будут включаться и при выключенном зажигании – АКБ сразу после выключения двигателя выдает 12,9В. Схема хороша, когда напряжение на работающем двигателе не ниже 14В. У нас – 12,9-14,1В. Замерял, у меня сразу после старта – 13,6В. При полной нагрузке (фары, габариты, магнитола, обогревы сидений и стекла, стеклоподъемники) напряжение с работающим двигателем падает до 12,6В (а это уже собственное напряжение полностью заряженной АКБ). От этого варианта тоже пришлось отказаться.

Пришлось изменить подход, и собрать другую схемку.

Здесь участвует сигнал «минуса» от лампы заряда АКБ с приборной панели. Его провод нашел в пучке — голубой провод в голубой колодке под кожухом внизу левой передней стойки.

Реле использовал Tianbo TR5V https://kontakt-t.ru/catalog/file/rel…bo/en_TR5V.pdf. Назначение микрокнопки – сервисное: отключать реле и переводить работу в штатный режим, чтобы не удивлять официалов при прохождении ТО. А также, в случае выхода из строя реле кнопка позволит быстро восстановить штатную работу фар. Цепь слаботочная, поэтому микрокнопка не прогорит.

В итоге, ближний свет фар включается только на работающем двигателе. Даже если переключатель фар перед стартом был в положении «Включено», до старта и в его момент фары не включаются. Это облегчает нагрузку на АКБ при запуске двигателя.

Схема не лишена недостатка – если долго крутить стартер, лампа АКБ гаснет немного раньше, чем заканчивается старт. Соответственно, фары могут включиться несколько раньше, чем заведется двигатель. Для решения этой проблемы схема была доработана.

Данная схема работает также, как и предыдущая, но теперь присутствует задержка включения реле Р1 после отключения лампы заряда АКБ. Таймер срабатывает только сразу после старта. Задержку обеспечивает конденсатор С1 – транзистор VT1 не откроется, пока конденсатор не зарядится. Скорость его заряда, т.е. время задержки таймера, настраивается резистором R2. Я установил задержку 2 секунды. Назначение реле Р2 – разряжать конденсатор после выключения зажигания. Т.к. если он не разрядится (а сам он не разрядится), то при следующем пуске задержки включения реле Р1 не произойдет. Разрядка происходит через резистор R3. Чем больше номинал этого резистора – тем дольше будет разряжаться конденсатор. Номинал в 100 Ом обеспечивает его разрядку в течение 1 секунды. Этого вполне достаточно для корректной работы схемы. Транзистор VT2 прерывает «массу» схемы при появлении «массы» на «базе», т.е. пока горит лампа заряда АКБ на приборной панели, тем самым обесточивая всю схему. Диод VD2 блокирует прохождение тока через «базу» транзистора VT2 после старта двигателя. Если его исключить, лампа зарядки АКБ будет гореть (хотя по факту разряда нет). Диоды VD1 и VD2 — марки 1N4001, или аналоги.

Таким образом, если в момент старта переключатель фар был включен, то фары зажгутся спустя 1-2 секунды после старта двигателя, в момент старта и до него фары не будут гореть. Если включать фары на уже работающем двигателе – они включаются без задержки.
«Минус» можно взять в спайке (провода белые с черной полосой, спайка в зеленом колпачке), либо непосредственно на кузове.

На этом варианте и остановился.