Полезные отложения в акпп что это

В отличие от моторного масла, процедура замены трансмиссионной жидкости в АКПП довольно сложна. Связано это с особенностями строения узла. Перед автовладельцами, обратившимися на СТО, есть проблема выбора. Мастера могут поменять масло в «автомате» как частично, так и полностью, с использованием специального аппарата. Я проконсультировался со знакомым автомехаником по этому вопросу и выяснил, как лучше делать, и какие риски имеются.

Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!

Для начала немного затронем тему «необслуживаемых» АКПП. По словам автомеханика, этот термин в принципе не имеет права на жизнь, особенно в наших условиях эксплуатации. Если Вы хотите, чтобы коробка передач прослужила более 150 000 км пробега, обязательно меняйте в ней ATF-жидкость. Желательно делать это не реже, чем раз в 60 000 км. При условиях суровой эксплуатации (агрессивный стиль вождения, бездорожье и т.п.) диапазон замены рекомендуется сократить.

Теперь перейдем непосредственно к нашей теме. Сейчас на СТО предлагают как частичную, так и полную замену трансмиссионной жидкости. Эти два способа принципиально отличаются между собой. При частичной замене мастера откручивают сливную пробку или снимают картер, благодаря чему определенная доля старого масла уходит из системы. Затем они меняют фильтр и заливают новое масло. Однако, внушительный объем трансмиссионной жидкости по-прежнему находится в гидротрансформаторе и других узлах. Метод частичной замены позволяют удалить порядка 50-60% ATF из системы в зависимости от конструкции АКПП.

Полностью заменить трансмиссионную жидкость в «автомате» можно только при помощи специального оборудования. Оно позволяет создавать давление в системе и убирать старое масло из гидротрансформатора и иных узлов. Такой способ предусматривает дополнительный расход ATF-жидкости при замене. Например, если АКПП вмещает порядка 10 литров масла, то придется потратить порядка 15 литров. 5 литров будут использованы для того, чтобы «вымыть» старую жидкость из системы. Новое масло смешивается со старым, после чего удаляется. Такой способ ощутимо дороже и позволяет обновить ATF-жидкость примерно на 90%.

Но далеко не всегда полная замена масла в АКПП — правильный подход. При эксплуатации автомобиля в системе откладываются загрязнения — металлическая стружка, продукты перегрева трансмиссионной жидкости и т.п. Полная замена масла может повлечь за собой «ударную» нагрузку на систему. Новая трансмиссионная жидкость мгновенно вымывает отложения, из-за чего они могут повредить дорогостоящие узлы КПП.

По словам автомеханика, оптимальным можно назвать еще один подход. Он отлично подходит в тех случаях, когда автомобиль был куплен на вторичном рынке и полной информации об условиях его эксплуатации нет. Для начала нужно поменять масло в АКПП с фильтром по методу частичной замены. После этого ездим примерно 1500 км и меняем масло снова. Оцениваем состояние слитой жидкости. Если будут видны характерные загрязнения или металлическая стружка, процедуру рекомендуется повторить еще раз. Такой подход, хоть и обойдется недешево, позволяет избежать «ударных» нагрузок и минимизировать риски.

При эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач автовладельцу неизменно потребуется выполнять замену трансмиссионной жидкости и ряд других работ, которые обязательны для поддержания исправного технического состояния трансмиссии. У автовладельцев и мастеров из сервисных центров нет единого мнения о том, как правильно нужно менять масло, допускается ли его частичная замена или же требуется полный слив масла. Поговорим поподробнее о том, почему официальные дилеры меняют трансмиссионную жидкость исключительно путем её частичного слива.

Селектор АКПП

Немного теории

Трансмиссионное АТФ-масло, фактически, смазкой не является, это гидравлическая жидкость, которая необходима для правильной работы всей трансмиссии. Как и любая другая жидкость, в процессе использования автомобиля она теряет часть своих свойств, требуя своевременной замены, что и позволяет исключить преждевременный износ, загрязнение гидроблока и необходимость замены дорогостоящих соленоидов. Большинство специалистов рекомендуют выполнять замену трансмиссионного масла каждые 60-80 тысяч километров пробега.

Такая замена масла может выполняться как полностью, так и частично. В последнем случае мастера просто откручивают нижнюю сливную пробку, дожидаются стекания жидкости, после чего заливают новое АТФ-масло. Однако при этом в гидроблоке и других узлах автомата может остаться от 30 до 40% старой смазки, которая в последующем смешивается со свежей ATF-жидкостью. Если же проводить полную замену масла, то следует помнить, что это дорогостоящая процедура, которая потребует как использования специального оборудования, так и существенно увеличивающая расход дорогостоящей АТФ-жидкости.

Почему даже официальные дилеры выполняют замену АТФ-масла частично

Никто не спорит о необходимости своевременной замены масла в коробке передач. В любой АКПП будет отмечаться износ гидротрансформатора, накладки которого загрязняют масло, вынуждая в последующем вскрывать гидроблок, чистить плиту, менять соленоиды и восстанавливать мехатроник. При этом нужно помнить, что полная замена трансмиссионной жидкости, в особенности на коробках передач с большим пробегом, может нанести определённый вред автомату.

Дело в том, что свежее масло, обладая большой чистящей способностью, может активно вымывать загрязнения и отложения из коробки передач, в том числе из гидротрансформатора и теплообменника. В итоге, вся такая грязь оказывается в гидроблоке, намертво блокируя клапаны или забивая соленоиды. В последующем появляются пинки и толчки при переключении передач, требуется вскрывать автомат, выполняя его восстановление и дорогостоящую очистку гидроблока.

Поэтому многие специалисты, в том числе работающие у официального дилера, выбирают некую золотую середину, Они меняют смазку лишь частично, что позволяет как обновить её параметры, так и предупреждает активное вымывание загрязнений и отложений из коробки передач, которые могут оказаться в гидроблоке. Тем более, что такая работа имеет куда меньшую стоимость, чем полная замена масла, поэтому сервис будет по карману каждому автовладельцу.

При возможности следует, выполняя такую частичную замену АТФ-жидкости, сократить межсервисный интервал, проводя такую работу каждые 40-50 тысяч километров пробега. Это позволит предупредить появление загрязнений в трансмиссии, а техническая жидкость будет всегда чистой. Тем самым предупреждается сгорание фрикционов, проблемы с бубликом и другие серьезные неисправности автомата.

Подведём итоги

Необходимость замены трансмиссионной жидкости не вызывает сомнений. В сервисах официального дилера рекомендуют выполнять такую работу частично, что исключает одновременно загрязнение гидроблока и соленоидов, при этом в коробке передач будет всегда свежая трансмиссионная жидкость, что избавляет от критических поломок и износа железа в автомате.

При частичной замене масла в автоматической трансмиссии существенно улучшаются характеристики технической жидкости, при этом исключается загрязнение гидроблока и соленоидов.